华夏时报记者孙斌 北京报道

　　神户制钢（Kobe Steel Ltd），日本第三大钢铁企业，在短短的一周内应声倒下。10月12日，神钢董事长兼社长川崎博首次公开面向公众致歉，承认篡改铝铜制品强度、尺寸数据，造假产品流入约200多家企业，部分违规行为可追溯至十年前。漫长的造假经历波及的企业名单从最初的200家扩大到500家，行业横跨汽车、公共交通、航天航空、防卫、电子IT、能源等多个领域。造假风波发生后，神钢与高田、东芝、日产、三菱等日企一起被列为“日本制造”走下神坛的佐证。而伴随该事件的发酵，业界的讨论话题已从工匠精神为何自日本缺失，衍生到全新的工匠精神如何在中国崛起。

　　未波及合资日企

　　川崎博在10月12日公众致歉中警告称“已筛查出国内外的可疑案例”，但“钢铁制品不在其中”，篡改数据主要限于铝铜业务。然而，川崎博在一夜之间收回了上述声明。神钢承认其核心钢铁业务也牵涉造假行为。

　　据日经BP社提供的资料显示，汽车行业目前已有丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等日本车企以及福特、通用两家美国车企，承认使用了神户制钢所的金属强度数据造假的材料。日本三菱汽车目前正在自查中。

　　而在日媒提供的首批涉及车型名单中，受影响最大的是丰田旗下的雷克萨斯品牌。该品牌从最入门的CT车型直到LS旗舰车型基本都被确定都使用了问题材料，使用部位多为前引擎盖、前后保险杠以及后车厢门。而丰田品牌，则有Prius（普锐斯）、Mirai（一种氢燃料电池车）、Crown(皇冠)成为受害者。

　　两家中国在售的小众品牌中，斯巴鲁旗下是impreza(翼豹)、Forester（森林人）、Legacy（力狮）。马自达旗下有CX-9、MX-5两款车型涉案。

　　另两家日系汽车巨头中，本田旗下则涉及有NSX（一款全铝车身跑车）、雅阁（Hybrid混动）以及氢燃料车Clarity Fuel Cell；日产作为除丰田外受事件波及最大的另一家大户，其旗下受影响车型目前已确认的有370Z、GT-R以及电动车Leaf（聆风）、Fuga（风雅）、Cima（西玛）及Skyline（天际线）。还有日产旗下的豪华品牌Infiniti（英菲尼迪）的Q70、Q45、Q50。

　　值得中国消费者欣慰的是，目前所披露的涉案车型都在中国境外生产，马自达（中国）称，经初步调查显示，该事件对中国国产车型（一汽马自达、长安马自达）没有影响。广汽三菱也表示，广汽三菱并未使用神户制钢所产品。而丰田（中国）则在日前表示，中国本土生产的汽车（一汽丰田、广汽丰田）未受波及。日产（中国）表示，在日本的召回问题与中国完全无关，今后也不会影响中国区的销售情况。

　　持续发酵的隐忧

　　在日本境外，除先前披露的美国通用汽车（GM）、福特汽车（Ford）和全球最大客机生产商波音公司（Boeing Co.）外，目前已有30多家境外公司使用了神钢生产的问题制品，其中包括美国汽车制造商特斯拉（Tesla Inc.）、德国戴姆勒（Daimler AG）、法国标致雪铁龙（PSA）、英国劳斯莱斯（Rolls-Royce）和欧洲的空中客车（Airbus SE）。此前日立制作所透露，神钢相关制品还曾用于为英国制造的部分铁路车辆。

　　韩国现代起亚汽车和大韩航空成为神钢造假事件的最新受害客户。韩国《东亚日报》10月14日报道称，现代起亚的两款电动汽车使用了神钢的铝制部件和钢材，大韩航空则是因使用了波音提供的飞机零件而受到牵连，目前公司正在调查涉及产品的种类和规模。

　　值得注意的是，日本首相安倍晋三也曾供职于神钢。去年3月30日，安倍在一档自民党网络节目中提及刚进入神钢时的一段经历，当时他输错了钢管的尺寸数，造出了一大批长度过短的钢管，“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。在神户制钢工作3年后，安倍进入政界。据新华网13日报道称，老东家造假丑闻曝光至今，正在备战大选、寻求继续执政的安倍未作任何评论。

　　此次神钢造假事件牵涉包括神户制钢所管理层在内的数十名员工。神钢副社长梅原尚人表示，源于工厂“有对于完成出货目标的压力”，篡改数据并非个人行为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。

　　工匠缺乏经济支撑

　　自1995年阪神大地震，神钢借助神户及周边港口城市再造机遇成为日本阪神及神户地区复兴的标志，该公司以其能够根据要求开发合金专用材料，然后将其加工成高精度复杂形状的技术在世界各地深受汽车、飞机、武器和其他制造商的欢迎。

　　神钢业务范围广泛，各大业务之间高度独立。这种独立的业务部门体系设置或为造假行为提供了“温室”。日本宏观顾问公司（Japan Macro Advisors）董事总经理兼首席经济学家大久保（Takuji Okubo）表示：“大型企业过去常生活在一个稳定，可预测且不断增长的市场中，但大环境发生了变化，一些公司可能诉诸于捷径。”

　　而伴随中日经济地位的换位，中日企业对于工匠的薪资支持也正在发生反转。

　　一位在上述事件波及日系车企工作过多年的高管对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示：“原本中国人只能考30分，日本人能考80分，日本人很有安全感。现在中国人能考85分了，日本人经过努力也只能考85分，那怎么办呢？只能靠作弊来达到90分。”

　　2017年，华为在日本对应届毕业生开出40.1万日元的月薪，大约2.4万元人民币，在日本，即使是索尼这样的大公司，给2018年毕业的本科应届生开出的工资也只有21.8万日元的月薪，大约16万元人民币不到的年薪，只有华为的一半。这或许是当下日本工匠精神缺失背后的隐忧之一吧。